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甲醇汽油的熱值與甲醇汽油中變性甲醇含量的關系

眾所周知，甲醇是新能源的一種，是一種較好的汽油替代品。

現在甲醇汽油作為一種新型的環保、高期望的汽車燃料，是新能源的重要組成部分，我國作為煤炭、天然氣資源大國，原油資源卻十分匱乏，十分依賴對外進口，所以在系能源方面，尋找原油“替代品”刻不容緩。

甲醇汽油從發展初期至今有不少年代了，針對其的研究也一直沒有停過，在技術領域也有不少的突破和進步，當然其先天缺陷還有許多問題沒有解決。

作為汽車的燃料，動力性、能量值是其很重要的一個指標，也就是俗語所說的“有勁沒有”？單純的甲醇的熱值大約是1111kJ/kg，和汽油相比來說，其熱值是低的，熱值就是汽車的動力傳遞重要數據，熱值低汽車就會在工作中動能低，駕駛員就會感覺到“沒勁”。

針對現在M15、M20、M30、M50等標號的甲醇汽油來說，其每個標號的熱值都是不一樣的，M是甲醇的代號，后面的數字代表甲醇的百分比，M15就是甲醇汽油中有百分之十五的變性甲醇，M30就是甲醇汽油中有百分之三十的變性甲醇。不同型號的甲醇汽油的熱值是不一樣的。

通過實驗研究得到的就論是，低比例（15％以下）的甲醇汽油與汽油相比其熱值與動力相差不大，所以汽車使用甲醇汽油和汽油的動力大致相當。

在接下來的實驗中，繼續提高甲醇汽油的M值（變性甲醇的含量），在大約M值到達30的時候，其熱值表現會和甲醇有明顯的差別。這種差別表現為，駕駛員在行駛過程中可以通過自己的駕駛感覺感受到動力的減弱。并且在M值超過30以后甲醇的弊端也體現出來，如腐蝕性、動力差、極寒天氣難打火、油耗高等。

所以通過實驗數據來說，在現今的甲醇汽油市場推廣中，M30是適合的比例分界點，超過了甲醇汽油的先天缺陷就展現出來了。

很明顯隨著變性甲醇的含量的增加（M值增加），熱值、動力是遞減的關系，但是這個變化曲線不是線性的，在M30作為界限是合適的。

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